隨著時(shí)代發(fā)展運(yùn)輸車輛載重量的不斷增加，地磅的稱量和臺(tái)面尺寸也相應(yīng)地發(fā)生較大的變化。1997年批準(zhǔn)的《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程，在檢定工作的實(shí)際操作中存在著幾點(diǎn)差距和問題，下面以一臺(tái)100t磅為例加以說明。
1、偏載測試達(dá)不到規(guī)程要求
一臺(tái)100t地磅，臺(tái)面尺寸為3.5mx21m，有8個(gè)支承點(diǎn)。規(guī)程要求每個(gè)支承點(diǎn)加載測試砝碼為max/N- 1，約為14t。秤臺(tái)面積為73.5m2，一支承點(diǎn)加載 面積為承載器的1 / N，約為9.2m2。每個(gè)1t砝碼底面積約為0.7m2，如果按照規(guī)程要求不疊放、不超界，理論上最多能放13個(gè)。但實(shí)際上由于1t砝碼結(jié)構(gòu)形狀和吊車吊放不緊湊等原因，每個(gè)支承點(diǎn)僅能放置8個(gè)-10個(gè)， 達(dá)不到規(guī)程要求的14t。
2、砝碼總量達(dá)不到規(guī)程要求
規(guī)程要求的四等砝碼100t的條件無法滿足
從規(guī)程要求的稱量測試、重復(fù)性測試、鑒別力測試中可以看到，三種測試都需要測試稱量。而目前檢定部門的現(xiàn)狀是：縣級乃至市級檢定部門僅擁有砝碼總量5t?50t左右。用這些砝碼去檢定100t衡器是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
運(yùn)輸能力無法達(dá)到
100t標(biāo)準(zhǔn)砝碼需要10輛10t載重車運(yùn)輸，檢定部門即使有100t標(biāo)準(zhǔn)砝碼，也沒有如此龐大的運(yùn)輸能力。另外，砝碼運(yùn)輸安全性也是一個(gè)不能忽視的問題。
3、稱量測試
規(guī)程要求5個(gè)測試點(diǎn)為：最小稱量、500e、2000e、0%稱量、稱量，在各測試點(diǎn)加卸砝碼(e為檢定分度值)，按檢定分度值e=20kg計(jì)算，合計(jì)所需加卸砝碼總量之大，是任何一個(gè)檢定部門均無法去完成。
這里所計(jì)算的工作量僅為較順利地完成一 臺(tái)地磅檢定工作量。實(shí)際檢定過程中，這種情況較少，往往由于基礎(chǔ)、限位、接地、屏蔽、系統(tǒng)聯(lián)接等等原因，檢定過程需要調(diào)整、反復(fù)，其所需人力資源就可想而知了。
此外，還有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)砝碼替代問題。規(guī)程規(guī)定重復(fù)性誤差是將約為50%稱量砝碼在承載器上施加3次來確定的，這里的問題很明顯：
為了確定重復(fù)性誤差，在承載器上需要裝卸砝碼300t，其工作量決非一般。
4、大型地磅準(zhǔn)確度現(xiàn)狀
大型地磅準(zhǔn)確度現(xiàn)狀怎樣？有一個(gè)案例：某單位到A地購買煤炭，在50t電子地磅上計(jì)量付款，回單位后在本單位50t地磅上復(fù)核，結(jié)果發(fā)現(xiàn)負(fù)誤差是衡器允許誤差的10倍。而2臺(tái)50t地磅均有兩個(gè)地區(qū)計(jì)量檢定部門的檢定合格證，并都說自己的衡器經(jīng)檢定是準(zhǔn)確的。那么，哪臺(tái)50t衡器計(jì)量是不準(zhǔn)確的呢？ 答案十分清楚。只要按規(guī)程要求，對兩臺(tái)衡器進(jìn)行仲裁檢定，孰是孰非，自然明了，但企業(yè)是不會(huì)為千元利益 去打一場并非簡單的官司。此例已體現(xiàn)了目前大型衡器準(zhǔn)確度的現(xiàn)狀。實(shí)際上，同行業(yè)人士早就認(rèn)識(shí)到規(guī)程操作的可行性問題，也發(fā)表了一些可貴的見解，試圖來解決這一難題。
5、用疊加法檢定大型地磅
這是較新穎的大型地磅檢定思路，此方法擺脫了多年來傳統(tǒng)的用標(biāo)準(zhǔn)砝碼檢定地磅的方法。如果用疊加法檢定大型地磅可行，那么，檢衡車上拉的就不是標(biāo)準(zhǔn)砝碼，而是液壓系統(tǒng)和檢測結(jié)構(gòu)了。此方法可解決規(guī)程在操作上所存在的問題，但這也涉及規(guī)程立法問題。
綜上所述，《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程可行性問題，關(guān)系到國家檢定規(guī)程的公平性，關(guān)系到量值溯源的準(zhǔn)確性，關(guān)系到貿(mào)易結(jié)算糾紛仲裁等問題。筆者就此問題談了一點(diǎn)不成熟的想法，希望將來的新規(guī)程在實(shí)際檢定工作中更易于操作。
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