直接空冷風(fēng)機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)
縮進(jìn)直接空冷機(jī)組具有汽輪機(jī)排汽壓力高、空冷風(fēng)機(jī)耗電量大、背壓波動(dòng)幅度大等顯著特點(diǎn)。機(jī)組能否安全穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行直接受到機(jī)組背壓高低的影響。然而，機(jī)組運(yùn)行背壓易受環(huán)境因素干擾，存在夏季機(jī)組背壓高、負(fù)荷受限，冬季空冷換熱面凍結(jié)的現(xiàn)象。直接空冷機(jī)組的背壓是通過(guò)調(diào)節(jié)空冷風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)控制，對(duì)于已投運(yùn)的直接空冷機(jī)組，由于其結(jié)構(gòu)參數(shù)已定,在相同的負(fù)荷及環(huán)境溫度情況下,降低機(jī)組背壓會(huì)增大汽輪機(jī)出力，進(jìn)而提高發(fā)電量，但背壓的降低是以提高空冷風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速為代價(jià)的，即背壓降低的同時(shí)會(huì)增大空冷風(fēng)機(jī)耗電量。
縮進(jìn)因此，如何在保證機(jī)組安全平穩(wěn)運(yùn)行的前提下，降低廠(chǎng)用電、提高機(jī)組的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，的方法就是確定合理的風(fēng)機(jī)啟停策略及轉(zhuǎn)速。博晟科技在傳熱過(guò)程機(jī)理的基礎(chǔ)之上，應(yīng)用大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)建立了直接空冷機(jī)組的背壓和風(fēng)機(jī)啟停優(yōu)化計(jì)算的數(shù)學(xué)模型，結(jié)合現(xiàn)有的理論計(jì)算開(kāi)發(fā)出直接空冷機(jī)組風(fēng)機(jī)運(yùn)行優(yōu)化系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)獲取機(jī)組當(dāng)前工況下的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、量化達(dá)到目標(biāo)負(fù)荷時(shí)風(fēng)機(jī)用電單耗的風(fēng)機(jī)數(shù)量，從而指導(dǎo)優(yōu)化運(yùn)行，降低廠(chǎng)用電，提高機(jī)組的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。
1. 空冷機(jī)組冷端系統(tǒng)背壓、轉(zhuǎn)速的歷史尋優(yōu)
縮進(jìn)機(jī)組正常運(yùn)行或負(fù)荷或環(huán)境溫度小幅度變動(dòng)時(shí)，以冷端歷史數(shù)據(jù)作為輸入條件，開(kāi)展當(dāng)前工況下的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速歷史尋優(yōu)。
2. 風(fēng)機(jī)系統(tǒng)啟停策略指導(dǎo)
縮進(jìn)因負(fù)荷變動(dòng)過(guò)大需啟停風(fēng)機(jī)系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)量化達(dá)到目標(biāo)負(fù)荷時(shí)風(fēng)機(jī)用電單耗的風(fēng)機(jī)數(shù)量，由運(yùn)行人員結(jié)合實(shí)際情況決定啟停策略。
3. 空冷機(jī)組冷端系統(tǒng)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)指導(dǎo)
縮進(jìn)當(dāng)負(fù)荷或者環(huán)境溫度波動(dòng)大需調(diào)節(jié)背壓時(shí)，在線(xiàn)判斷風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而指導(dǎo)操作，提高機(jī)組的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。
- 1. 風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速歷史尋優(yōu)，在線(xiàn)指導(dǎo)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。
- 2. 綜合機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性及工況，在線(xiàn)指導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)啟停決策及風(fēng)機(jī)的優(yōu)化運(yùn)行。
- 3. 冷端系統(tǒng)真空實(shí)時(shí)計(jì)算，可為冷端系統(tǒng)的漏風(fēng)判斷提供參考。
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